没有提前预热，也没有高大上的发布会，在9月初秋的第一天，新Model 3就这样异常低调地上线中国区官网。
在大家最最最关心的价格方面，Model 3焕新版25.99万元；Model 3长续航焕新版29.59万元，对比老款普遍贵了2～3万元。此外，Model Y并未一同迎来改款迭代，据说后续暂时也无此计划。
看完这个售价，相信包括我在内的很多人第一反应就是“太贵了”，但先别急，新Model 3带来的升级非常巨大，到底值不值，我们最后再谈。
为国人量身打造的四大升级
首先，新Model 3的外观设计肉眼可见的有所改变。新车长宽高分别为4720x1848x1442mm，轴距2875mm。
前脸采用全新封闭式设计，最明显变化在于前后大灯灯组，风格更犀利，造型更精致，改用掀背式尾门，后备箱空间大幅提升，搭配新车机露营模式，明显赶上了国内潮流。
配色部分，新Model 3增加了烈焰红和星空灰车漆，轮毂样式也进行了重新设计，不仅续航得到提升，并且产生的噪音更低。
其次，性能方面，老款Model 3的隔音差和悬挂硬都得到了完全性解决。新Model 3前后均配备双层夹胶隔音玻璃，官方宣称风噪降低30%，路躁降低20%。
另外，新款还采用全新减震器和重新优化后的悬架阻尼，减震性明显提升，舒适性得到重要加强。
新Model 3焕新版单电机194kw，峰值扭矩340N·m，最高车速200km/h，百公里加速6.1s，CLTC续航606km；长续航全轮焕新版331kw，峰值扭矩559N·m，百公里是加速4.4s，CLTC续航713km。
座舱部分，也是新Model 3的核心升级亮点。依然没有仪表盘，但中控屏升级为15.4英寸，边框进一步变窄，亮度提升；
同时增加了8英寸后排影音娱乐屏；前中控仪表台新增256色氛围灯，拥有双无线充电；座椅终于支持通风功能；标准版依然采用9喇叭扬声器，而长续航版则增加为自研17扬声器+双DSP功放，支持7.1.4声道。
整车安全性方面，新Model 3新增远端安全气囊，并优化了侧面结构，车内增加盲区警报灯，让用户行车安全有保障。
争议颇大的特斯拉先进理念设计
毕竟是马斯克的特斯拉，新Model 3总要引领全球电动车的一些技术革新趋势，比如：
取消方向盘挡杆和档把。新Model 3直接取消了方向盘电子转向挡杆，今后用户想要打左右转向灯，是通过方向盘左侧按键进行；同样，新Model 3看齐ModelS，改用了屏幕换挡方式，但保留了头顶实体换挡按键留作急用。
取消了全车所有雷达装置。新Model 3虽然并未搭载传言中的HW4.0自动驾驶硬件平台，但对比老款的HW3.0有所进化，取消了全车所有毫米波雷达和超声波雷达，只保留了纯视觉摄像头，今后连最基本的泊车和倒车恐怕都依赖摄像头+特斯拉引以为傲的占用网络算法完成。
不难看出，为了应对国内激烈的新能源市场竞争，特斯拉为新款Model 3进行了诸多针对国人需求的配置提升，包括底盘舒适度、座舱氛围营造、行车静谧性等等，但同时也坚持了马斯克一些超前的理念设计，屏幕换挡和取消转向灯挡杆的革命性改变，亦如当年的强制单踏板一样反人类逻辑。
而25.99万元的起售价，我的评价是：“为以后的降价准备留足了空间。”这个价格对于Model 3而言属于“无功无过”，但目前国产竞品的厮杀已经到了生死时刻，新Model 3显然没有任何优势，因此，如果你有计划购买的想法，不妨再等等看下半年。
对了，新Model 3的最快交付日期要到第四季度，所以着什么急呢？
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